Análisis de tendencias de las Incapacidades Permanentes derivadas de Accidentes en Trayecto: IMSS (2006–2024)

Con base en la Memoria Estadística del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), se analiza la evolución de las Incapacidades Permanentes ocasionadas por Accidentes en Trayecto, entendidos conforme al Artículo 474 de la Ley Federal del Trabajo, que incluye los accidentes ocurridos al trasladarse el trabajador directamente de su domicilio al lugar de trabajo y de éste a aquél. Este análisis se enfoca exclusivamente en las secuelas permanentes derivadas de eventos ocurridos fuera del centro de trabajo, pero directamente vinculados con la actividad laboral.

Comportamiento general

En el periodo 2006–2024, las Incapacidades Permanentes por Accidentes en Trayecto muestran una tendencia ascendente clara y sostenida, con un crecimiento proporcionalmente mayor que el observado en los accidentes ocurridos dentro del centro de trabajo. Los registros pasan de 1,187 casos en 2006 a 7,552 en 2024, lo que representa un incremento absoluto de +6,365 incapacidades permanentes, equivalente a un crecimiento acumulado de +536%. Este comportamiento evidencia un cambio estructural en el perfil del daño permanente asociado a la movilidad laboral.

Evolución por etapas

Etapa inicial de baja incidencia (2006–2009).
En 2006 se registran 1,187 incapacidades permanentes por trayecto. Durante los primeros años, los valores se mantienen relativamente bajos, con 1,038 en 2007 y una recuperación gradual hasta 1,557 en 2009. En esta fase, el trayecto representa una fracción menor del total de incapacidades permanentes.

Crecimiento progresivo (2010–2014).
A partir de 2010, se observa un aumento constante. Los casos pasan de 2,070 en 2010 a 2,691 en 2012 y 3,216 en 2014. En este periodo, el crecimiento acumulado es de aproximadamente +55%, lo que indica un incremento sostenido de accidentes de trayecto con consecuencias irreversibles.

Consolidación y expansión (2015–2019).
Entre 2015 y 2019, la tendencia se acelera. Las incapacidades permanentes por trayecto aumentan de 3,676 (2015) a 4,019 (2016), 4,586 (2017), 5,813 (2018) y 5,724 (2019). En estos cinco años, el incremento absoluto es de +2,048 casos, consolidando al trayecto como un origen cada vez más relevante de daño permanente.

Crecimiento reciente y máximo histórico (2020–2024).
En 2020 se observa una disminución temporal a 4,124, asociada a la reducción abrupta de la movilidad. Sin embargo, a partir de 2021 la tendencia retoma su crecimiento: 4,821 (2021), 5,623 (2022), 6,182 (2023) y 7,552 en 2024, alcanzando el máximo histórico de toda la serie. Solo entre 2023 y 2024, el aumento es de +1,370 casos (+22.2%).

Interpretación de la tendencia

La evolución de las incapacidades permanentes por accidentes en trayecto refleja el impacto creciente de la movilidad laboral como factor de riesgo severo. El crecimiento acelerado sugiere una combinación de mayores tiempos de traslado, congestión vial, uso intensivo de motocicletas y transporte público, así como exposición a entornos viales inseguros. A diferencia de los accidentes dentro del centro de trabajo, este tipo de daño permanente depende de factores externos y requiere estrategias de prevención intersectoriales.

El descenso observado en 2020 confirma la alta sensibilidad del indicador a la movilidad; la recuperación posterior y el máximo alcanzado en 2024 demuestran que el riesgo subyacente no solo persiste, sino que se intensifica conforme se normaliza la actividad laboral.

Conclusión

El análisis de tendencias de las Incapacidades Permanentes derivadas de Accidentes en Trayecto con base en la Memoria Estadística del IMSS para 2006–2024 evidencia un incremento exponencial, pasando de 1,187 a 7,552 casos, con un crecimiento acumulado superior al 500%. Este comportamiento confirma que el trayecto se ha convertido en un determinante crítico del daño laboral permanente.

La evidencia numérica respalda la necesidad de incorporar de manera prioritaria la seguridad vial laboral dentro de las políticas de prevención, mediante gestión de horarios, análisis de rutas, capacitación en conducción segura y coordinación con estrategias de movilidad urbana, ya que el trayecto representa hoy uno de los principales orígenes de incapacidad permanente asociada al trabajo.

Publicado por: Dr. Julio C. Benítez Domínguez, febrero 2026

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